一辆901路区间车正驶入公交站。张琪 摄

西部网讯（记者 刘望）近日，西部网民生热线栏目报道了“西安901路公交车难等”的消息，引发广泛讨论。那么，类似901这样的民营城郊公交线路为什么难等？是否有解决方案？西部网·陕西头条记者进行了走访了解。

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901路区间车15分钟一趟 长线车45分钟一趟

记者走访了解到，901路公交是西安的一条民营公交线路，线路分为901路和901区间运营。

901路由公诚二手车市场至贞观路南口，全长超过27公里，日发车6—8部；901区间线路，由尚稷路西段至新店，总里程超过36公里，日发车20—26部。三桥新街、枣园路、汉城北路、大兴西路、二环北路等客流集中区域，两条线路重合，平均高峰发车间隔10分钟左右、平峰发车15分钟左右。而客流稀少区域，高峰发车30分钟左右、平峰45分钟左右。

由于线路过长，配车数量不多，早晚高峰期一旦出现堵车，就容易给市民造成“一辆车好长时间等不来，要来一次来几辆车”的印象。

问题不止体现在901路上，在西安其他超长公交线路上，也存在类似问题。

网友“不可抗力”反映，下午5点10分在大唐西市站等待去往长安东大方向734路公交车，等到6点40分才等到一班车，一个半小时才一班车，实在无法理解这样的公交车。

网友“赵”反映，西安725路公交等车间隔时间太长，等了两个小时都未发车。

网友“能不能发快一点”反映，西安738路公交车是唯一一趟经过考古博物馆的公交线路，等了一个小时还没等到，给游客带来了极大不便。

记者了解到，存在长线等车难问题的公交大多为城郊线路的民营公交，738路、734路属于西安市长安区客运有限责任公司，901路、725路属于西安旅商旅游汽车有限责任公司。

效益下降自寻出路 “有车没司机”成民营公交新尴尬

线路长、配车少，公交车难等的背后，反映的是西安市民营公交和超长公交线路的尴尬处境。

上世纪90年代开始，我国大中型城市进入大发展时代，由于政府投入不足、国有公交企业条件有限等原因，国有企业无法承担购置大量公交车的巨额费用，民营公交企业走上了历史舞台。1993年，西安首条非公交公司直接管理的公交线路701路开通。1998年，首批民营公交线路上线。

2007年西安市推行国有公交刷卡五折，全程1元收费，没有财政资金补贴自负盈亏的民营公交不再占据市场优势，承担的运输职能与国有公交相同，效益大幅下滑，收入下降后部分驾驶员离职。有已离职的民营公交司机称，个别司机辞职后，会引发“羊群效应”，其他有类似状况的司机也会跟着辞职。

近年来，西安市为了提升公共交通的公益性，启动了民营公交回购工作。目前，西安市的民营公交公司已从2012年底的23家降至7家。多条民营公交线路已被回购，部分驾驶员认为该线路存在不稳定性，因此民营公交招聘驾驶员难度大，应聘者较少，造成了“有车没司机”的尴尬。

车辆闲置在停车场，乘客在路上等不到车，只好选择其他方式出行，客源严重流失，民营公交陷入了恶性循环。记者梳理西部网民生热线后台留言发现，西安多个民营公交线路都存在“招不到司机”的问题。还有个别司机向西部网反映，一些公司收取的“安全驾驶保证金”等，也让许多打算应聘的司机望而生畏。

民营公交未来怎么发展？怎么保障沿线市民的出行？负责运营901路公交的西安旅商旅游汽车有限责任公司田经理致电西部网民生热线记者称，公司已经提高了司机薪酬，正在加大招聘力度，力争早日增加901路线路运力。

而记者从西安市交通运输综合执法支队获悉，901路沿线无线路空白，除了901路，全段还有38路、108路、825路、238路、265路、214路、368路、866路、282路等国有公交线路覆盖，建议市民通过换乘线路到达目的地。

那么，通过不同线路覆盖长线有什么优势，又有什么不足？西部网民生热线将继续关注。